車(chē)載攝像頭，從1956年的概念的提出，到1991年的首個(gè)商業(yè)應(yīng)用的推動(dòng)發(fā)展，再到2006年，360°全景環(huán)視系統(tǒng)概念誕生，乃至現(xiàn)在順應(yīng)智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“雙風(fēng)口”的時(shí)代浪潮，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的火熱，讓車(chē)載攝像頭的應(yīng)用百花齊放。

從最初的單個(gè)倒車(chē)后視攝像頭，發(fā)展到后來(lái)的4~5個(gè)的360°全景環(huán)視攝像頭；再到如今智慧駕駛背景下，受功能需求和法規(guī)政策驅(qū)動(dòng)的影響，“新勢(shì)力”汽車(chē)搭載十多個(gè)攝像頭將會(huì)是現(xiàn)在乃至未來(lái)的常見(jiàn)現(xiàn)象。

< 圖片講解-圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) >

從最基礎(chǔ)的泊車(chē)應(yīng)用到滿(mǎn)足“智慧駕駛+通訊娛樂(lè)”的高級(jí)需求，導(dǎo)致對(duì)攝像頭的分辨率要求越來(lái)越高。在這一市場(chǎng)的需求推動(dòng)下，30W像素、100W像素、200W像素等，被先后搬上車(chē)內(nèi)，而基于800W像素的車(chē)載攝像頭，也被眾多新勢(shì)力車(chē)企納入未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃之內(nèi)。

但對(duì)于有限的車(chē)內(nèi)空間，如何在增加車(chē)載攝像頭像素的同時(shí)，能確保產(chǎn)品尺寸和成像效果，并搭載有更多的功能，自然是一大難題。

< 新能源汽車(chē)-圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) >

相較于消費(fèi)類(lèi)電子攝像頭，車(chē)載攝像頭的工作環(huán)境可能會(huì)較為惡劣，比如說(shuō)高溫、低溫、雨霧、震動(dòng)、劇烈的光線(xiàn)場(chǎng)景變化（隧道內(nèi)外）等等，都是極有可能存在的環(huán)境因素限制，對(duì)相機(jī)輔助司機(jī)駕駛的功能應(yīng)用生成不小的挑戰(zhàn)。

隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，對(duì)以駕駛安全為目的車(chē)載攝像頭的要求也越來(lái)越高，如何在上述的惡劣環(huán)境場(chǎng)景下，車(chē)載攝像頭能獲取穩(wěn)定、可靠、清晰的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，這是亟需解決的產(chǎn)品安全痛點(diǎn)。

< 霧天環(huán)境下 >

對(duì)于科技產(chǎn)品而言，似乎一直存在一種誤區(qū)，就是用戶(hù)和開(kāi)發(fā)商只知道一味的堆砌硬件，而忽視了測(cè)試和算法，系統(tǒng)是否適配等軟性問(wèn)題，這點(diǎn)在數(shù)碼設(shè)備上的應(yīng)用尤為明顯。

如果貿(mào)然使用了800W像素的車(chē)載攝像頭，無(wú)疑會(huì)增大視頻數(shù)據(jù)的傳輸數(shù)據(jù)量，并對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)的處理能力，以及系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本都會(huì)產(chǎn)生不小的負(fù)擔(dān)。

如果高分辨率攝像頭和系統(tǒng)的算法及測(cè)試能力不匹配，那無(wú)疑是“小馬拉大車(chē)”的行為。

雖然采用了一個(gè)較高的配置，但是在性能提升卻有限情況下，所謂的800萬(wàn)像素的車(chē)載攝像頭，就只是一個(gè)吸引用戶(hù)的噱頭而已。因此在選擇合適的車(chē)載攝像頭前，還要看供應(yīng)商提供的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)配合。

對(duì)于高分辨率攝像頭而言，對(duì)“新勢(shì)力”汽車(chē)在未來(lái)的應(yīng)用趨勢(shì)上是毋庸置疑的，它是技術(shù)和市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的必然結(jié)果。

SONY FCB-ER8530，采用了SONY最新的Exmor R CMOS傳感器和特有的ISP（圖像信號(hào)處理器），并搭載20倍光學(xué)變焦鏡頭，是具有更強(qiáng)性能的彩色攝像模組，可輸出4K（3840*2160）超高清視頻。

< SONY FCB-ER8530 >